For tiden innleder den globale bilindustrien en epoke med "elektrifisering, intelligens, Internett-tilkobling og deling". Selv om det globale bilmarkedet fortsetter å synke, øker bølgen av de "nye fire" fortsatt. I Kina, de "nye fire" i oppstigende, enormt potensial, kombinert med automatisk kjøring, kunstig intelligens forskning boomer, nye energikjøretøyer i høyhastighetsvekststadiet, slik at multinasjonale deler og komponentgiganter er begeistret, men også kjente de enorme forretningsmulighetene. Som et resultat har multinasjonale delegiganter høyere entusiasme for å investere i relevante nye teknologier, nye felt og nye trender.
Statistikk viser at i 2018, midt i den generelle nedgangen i bilmarkedet, har Kinas nye energibilmarked fortsatt å vokse, med salg som utgjør mer enn halvparten av verden, og forblir verdens første i fire år på rad. I første halvår av dette året øker salget av nye energibiler i Kina fortsatt, flere multinasjonale deler og komponentgiganter kommer og går på jakt etter forretningsmuligheter.
Japan denso er på Kinas nye energi kjøretøy markedet investering for å øke. I mai i år kunngjorde Denso at de vil bygge et nytt anlegg i Kina for nye energibildeler. I henhold til avtalen vil denso (guangzhou nansha) co., ltd investere ikke mindre enn 2 milliarder yuan i to faser, den nye landskalaen på rundt 100 000 kvadratmeter ny fabrikk i Sør-Kina, utforming av nye energibildeler og komponentrelaterte industrier. Prosjektet er startet 28. juni i år, forventes ferdigstilt i 2021 og satt i produksjon i 2022 for å oppnå masseproduksjon. Investeringsstyrken og byggehastigheten er sjelden. Samtidig har dette også blitt Japan Denso innen nye energi kjøretøy deler og komponenter i de neste tre årene for å investere 180 milliarder yen (ca. 2 milliarder yuan) en nøkkelkomponent. For tiden har Japan Denso mer enn 30 konsernselskaper i Kina, involvert i klimaanlegg for kjøretøy og produksjon av motordeler og komponenter. Den har ny energi bildeler feltet som en av fokus for fremtidig styrke, det kinesiske markedet naturlig bli dens layout fokus.
For tiden innleder den globale bilindustrien en epoke med "elektrifisering, intelligens, Internett-tilkobling og deling". Selv om det globale bilmarkedet fortsetter å synke, øker bølgen av de "nye fire" fortsatt. I Kina, de "nye fire" i oppstigende, enormt potensial, kombinert med automatisk kjøring, kunstig intelligens forskning boomer, nye energikjøretøyer i høyhastighetsvekststadiet, slik at multinasjonale deler og komponentgiganter er begeistret, men også kjente de enorme forretningsmulighetene. Som et resultat har multinasjonale delegiganter høyere entusiasme for å investere i relevante nye teknologier, nye felt og nye trender.
Statistikk viser at i 2018, midt i den generelle nedgangen i bilmarkedet, har Kinas nye energibilmarked fortsatt å vokse, med salg som utgjør mer enn halvparten av verden, og forblir verdens første i fire år på rad. I første halvår av dette året øker salget av nye energibiler i Kina fortsatt, flere multinasjonale deler og komponentgiganter kommer og går på jakt etter forretningsmuligheter.
Japan denso er på Kinas nye energi kjøretøy markedet investering for å øke. I mai i år kunngjorde Denso at de vil bygge et nytt anlegg i Kina for nye energibildeler. I henhold til avtalen vil denso (guangzhou nansha) co., ltd investere ikke mindre enn 2 milliarder yuan i to faser, den nye landskalaen på rundt 100 000 kvadratmeter ny fabrikk i Sør-Kina, utforming av nye energibildeler og komponentrelaterte industrier. Prosjektet er startet 28. juni i år, forventes ferdigstilt i 2021 og satt i produksjon i 2022 for å oppnå masseproduksjon. Investeringsstyrken og byggehastigheten er sjelden. Samtidig har dette også blitt Japan Denso innen nye energi kjøretøy deler og komponenter i de neste tre årene for å investere 180 milliarder yen (ca. 2 milliarder yuan) en nøkkelkomponent. For tiden har Japan Denso mer enn 30 konsernselskaper i Kina, involvert i klimaanlegg for kjøretøy og produksjon av motordeler og komponenter. Den har ny energi bildeler feltet som en av fokus for fremtidig styrke, det kinesiske markedet naturlig bli dens layout fokus.
Etter ferdigstillelsen av sitt asiatiske hovedkvarter og FoU-senter i Shanghai på slutten av 2018, kunngjorde Continental i mars i år at FoU-senteret i Chongqing offisielt ble satt i drift. Det er underforstått at dette er Continentals 18. FoU-base i Kina, med en total investering på RMB 280 millioner og et byggeareal på rundt 15 000 kvadratmeter i første fase. FoU-senteret er dedikert til utvikling av intelligente nettverksbaserte bilelektronikkprodukter, både innen nygenerasjons gateway, elektriske låsesystem, kroppskontrollere og transmisjonskontrollere FoU og testing, men inkluderer også nye energibilrelaterte deler og komponenter til produktene og løsningene.
Sør-Koreas LG Chem har også nylig annonsert at de vil investere 1,2 billioner won (omtrent 6,9 milliarder yuan) for å utvide sin produksjonslinje for strømbatterier i Kina for å takle økningen i etterspørselen etter sylindriske strømbatterier i det kinesiske markedet. Og det forrige kraftbatterianlegget i Nanjing, med en total investering på rundt 2 milliarder dollar (omtrent 13,9 milliarder RMB), vil bli ferdigstilt og satt i drift i oktober 2019, og forventes å oppnå en årlig produksjonskapasitet på 32GWh innen 2023. På spørsmål om denne utvidelsen av batteriproduksjonslinjen, sa LG Chem at det forventes å lede markedet for elektriske kjøretøyer og nye elektriske kjøretøy i fremtidens lys- og merkevaremarked. verktøy.
Bosch sa også at de vil fokusere på autonom kjøring, intelligent Internett-tilkobling og nye energikjøretøyer i det kinesiske markedet, og vil styrke sin kjernekonkurranseevne i de tre segmentene "sensorer, programvare og tjenester".
Som en ledende global leverandør av løsninger for mobilitet og autonom kjøring, har Ampofo nylig annonsert at de vil etablere Ampofo Autopilot China Technology Center i Shanghai for å introdusere verdens ledende L4 autonome kjøreteknologi til Kina, og vil søke samarbeid med lokale partnere for å i fellesskap utvikle anvendelsen av autonom kjøring i det kinesiske markedet. I fremtiden vil Ampofos Automated Driving China Technology Center utgjøre en av selskapets fem kjernebaser for automatisert kjøreteknologi og applikasjonsutvikling, sammen med R&D-sentrene i Pittsburgh, Boston, Las Vegas og Singapore.
BASF forventer at Kina vil fortsette å opprettholde sin andel av verdens største kjemiske marked, med markedsandelen økende fra dagens 40 prosent til 50 prosent innen 2030. Derfor har BASF besluttet å investere ytterligere 34 millioner euro (omtrent 260 millioner yuan) i år for å bygge et nytt FoU-senter i Asia-Stillehavsområdet i det nye Kinas nye utviklings- og utviklingssenter i Kina, Shanghai, spesielt de fire nye bilindustriens behov. teknologier fra bilselskaper. Det nye anlegget vil omfatte to FoU-sentre for bilapplikasjoner og prosesskatalyse i Asia-Stillehavsregionen.
For tiden har Eberhard åpnet et asiatisk testsenter i Shanghai. En viktig trend innen bilutvikling er å spare energi og redusere CO2-utslipp. For å møte de stadig strengere utslippsstandardene i Kina og andre land, har Eberhard, som en ledende Tier 1-leverandør av eksosteknologi, bygget et nytt testsenter med en total gulvflate på 3800 kvadratmeter, som inkluderer et prototypeverksted for personbiler og nyttekjøretøy, samt et material- og komponentlaboratorium og et testlaboratorium for profesjonelle motorer og kjøretøyer i Asia. testing. Nidecs nylige planer om å utvide sin
Nidec planla nylig å doble produksjonskapasiteten i Kina. I tillegg til anlegget under bygging i Zhejiang, vil Nidec investere 20 milliarder yen til 30 milliarder yen (omtrent 1,22 milliarder yuan til 1,83 milliarder yuan), byggingen av et andre trekkmotoranlegg i Guangdong, målet er å doble den opprinnelige planen for 600.000 til 700.000 til å bruke den årlige elektriske kjøretøyets produksjonskapasitet. Det er underforstått at Nidecs første fabrikk i Kina ble satt i drift i mai i år, og den andre fabrikken skal settes i drift i 2020, og vil hovedsakelig produsere mindre elektriske kjøretøymotorer i fremtiden, og dermed redusere plassen den opptar i elektriske kjøretøy.
Sør-Koreas SKI planlegger å investere ytterligere 579,9 milliarder won (omtrent 3,38 milliarder yuan) for å etablere en andre kraftbatterifabrikk i Kina i år, etter byggingen av en EV-batterifabrikk der i fjor.SKI sa at den andre fabrikken i Kina er rettet mot å møte etterspørselen fra veksten i bestillinger for EV-batterier globalt.
«De «nye fire» av biler, så vel som førerløse, nye energikjøretøyer og andre relaterte teknologifelt går inn i en periode med rask utvikling i Kina, og til en viss grad stammer de multinasjonale dele- og komponentgigantenes entusiasme for investeringer fra den større plassen i dette markedet.»
